关于汽轮机阻塞背压
本帖最后由 wwd918888 于 2012-2-5 10:51 编辑汽轮机的阻塞背压是指汽轮机末级叶片出口处的蒸汽流速接近该处的音速水平（马赫数约为0.95）时的背压,在通常情况下,它与汽轮机进汽量相关,不同的进汽量有不同的阻塞背压值，一般来说，汽机背压降低，相同发电量下汽机的进汽量就可减少，但这有个极限值，这个值就是汽轮机阻塞背压。
汽轮机背压降低到比阻塞背压还低后，降低背压的结果是相同发电量下汽轮机的进汽量反而要增加。阻塞背压高的机组，在冬季水温低时可能汽机背压会低于汽轮机阻塞背压，造成热耗增加，这时可用减少开始循环水量等办法来提高汽机背压。
机组背压低于阻塞背压造成热耗增加的原因为：蒸汽在末级叶片形成紊乱的膨胀而引起的附加损失。
汽轮机背压低于比阻塞背压后，机组运行的经济性降低。 跟帖，学习！ 汽轮机阻塞背压跟末级叶片的高度有关系。如果喷嘴前后的压比过大，末级叶片处于临界了，如果继续降低背压，则降压将发生在叶片后面了，通过汽流偏转发生，此时的理论马赫数约为0.95。所以就出现了背压降低，但汽轮机功率不增加的现象。一般来讲同样等级的机组，末级叶片也高，阻塞背压就越低。 资料，谢谢分享
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