ETS故障原因分析
本帖最后由 jingxinshuwu 于 2009-8-8 14:36 编辑1.ETS系统故障跳机原因分析1
事故经过：5月5日#4机组实发功率为230MW，18:01:19#4机跳闸，主汽门全关。18:02:10#4炉MFT，首发原因为再热器保护失效。机组于5月6日00:26并网。
原因分析：#4机ETS控制系统PLC主备冗余主机均故障，I/O卡的输出均已置零。卡件置零造成汽轮机AST四只电磁阀失电，泄去AST母管安全油压，在阀门弹簧力的作用下引起汽轮机高压主汽门、调门及中压主汽门、调门全部关闭。PLC主备主机故障是由于卡件是过热造成。过热原因为：
1）卡件过热的原因为电子间温度高达到31℃；
2） ETS控制柜顶部只有两只风扇，柜内布置得很紧凑，PLC卡件又布置在控制柜的中部偏下的位置，柜内散热不好；
3）PLC卡件及散热片灰尘较重，加大了卡件的过热。
2.ETS系统故障跳机原因分析2
事故经过：2007年8月12日,#4机组实发功率为215MW，18:15分，#4机组跳闸，SOE首发“主汽门关闭”，MFT首发原因“再热器保护失效”。检查大机ETS画面，无跳闸原因显示，光字牌报警“大机ETS通道故障”发出，经过处理于8/13日01：50分#4机组并网。
原因分析：大小机ETS系统软件网络规划版本冲突：网络模块1756－CNBR/E采用13.7版软件进行编程规划产生冲突，而应采用15.56版本以上软件进行CNET网络配置及编程；按照规范，现场ControlNet网络的两端必须要有终端电阻，而#4机的大机ETS系统网络末端缺少2个终端电阻,使得网络不完整。
3.差胀保护信号波动原因分析
事件经过:8月2日，某电厂#4机组差胀保护信号出现波动，运行人员通知热工检查，热工人员立即赶到现场处理，在检查外部电缆和卡件均正常后，判断为缸内探头或电缆故障，因机组运行期间无法处理，经厂总工批准后将该保护退出运行。
原因：差胀保护的缸内电缆在穿缸处破损，造成信号电缆接地。
4.轴向位移保护跳机原因分析
2007年8月2日00：00，#1机跳闸，ETS首出原因为“轴向位移大”。
热控人员检查发现：TSI3500/42卡BYPASS灯亮，#1、#2轴向位移探头输出间隙电压为10.4VDC，#3、#4轴向位移探头输出间隙电压为-2.0VDC，随后对#3轴向位移探头前置放大器进行检查，发现：该前置放大器工作电源仅为13.4VDC（正常工作电源电压为24VDC）。更换前置器后现象仍然存在，检查该电缆绝缘：COM端对地绝缘下降，绝缘电阻为8.7KΩ。
跳机原因：因TSI电源供电为通过底板供电，每一个卡槽上的四个通道从同一底板上取电，没有隔离，但槽与槽之间隔离。如果一个探头短路，将把其他探头电源拉下来,引起检测电压(com与sig)变小，测量值到满量程引起跳机。当#3轴位移电缆公共端接地间接造成在该卡件上的#3、#4前置放大器工作电源电压同时下降，造成该侧轴向位移测量电压为-2VDC，轴向位移大，汽机跳闸。
5.ETS保护动作原因分析
1月6日16：36H，某电厂#4机由于＃20站（DEH）设备故障，误发“主汽门关闭信号”导致停机，造成MFT动作。经厂家技术人员和热工共同分析，判断为＃20站（DEH）设备故障，DP重复器或DP总线故障引起数据包发送异常，部分主重要数据跳变，误发“主汽门关闭信号”，造成MFT动作。
6.机组轴承振动大ETS保护动作原因分析
8月13日，9：17，＃4机组运行正常，ETS动作，机组解列。检查SOE记录为：#3轴承振动大跳机。原因是热控专业在06年对#4机轴振保护逻辑进行修改时，在对组态软件不够了解的情况下，没有咨询本特利技术人员，即主观的认为修改完成，致使采用了组态中的默认选项，没有分辨清楚“真与”、“假与”，使X向、Y向的“与”逻辑没有真正起到作用，造成此次保护误动事故。
感觉相当不错，整理为WORD附件，方便大伙收藏。 对于第一个问题，个人意见，可以将AST电磁阀设计为得电动作，泄AST油压；平时正常运行是不带电的，这样可以避免因ETS系统故障而误动；
当然，在开机时需要处理一下逻辑，因为停机AST带电无法挂闸；可以在挂闸的同时，先让AST电磁阀失电大约30S，当抗燃油形成的安全油建立后，AST就转入正常运行，若未建立，则再带电即可。 设备间应增设温度报警点，及早发现及早处理。 学习了，谢谢楼主！ 好资料，学习了 学习了，谢谢楼主！ 路过，学习了！ TOUCE透彻啊 楼主发表的非常好，很有学习和参考价值，大家都需要这样做。 学习了，谢谢楼主！